로드측벽 벨트 컨베이어는 전형적인 정토크 부하이며, 부하에 따른 시동 및 제동은 불가피합니다. 한편, 필요한 시동 토크를 보장하려면 모터 시동 전류가 정격 작동 전류보다 6~7배 커야 합니다. 이를 통해 전류 충격 과열로 인해 모터가 소진되지 않고 그리드가 높은 전류로 인해 전압을 과도하게 낮추지 않도록 해야 합니다. 즉, 모터가 가능한 한 빨리 시동해야 합니다. 즉, 회전자 가속도를 높여 시동 프로세스가 3~5초를 초과하지 않도록 해야 합니다. 이를 위해 과거에는 모터 출력을 높이는 방법을 사용했는데, 이는 작고 짧은 측벽 벨트 컨베이어에도 여전히 가능하다.
한편, 컨베이어 벨트는 점성체인 대형 측벽 벨트 컨베이어로서 시동(제동)의 불안정한 단계에서 구동 장치에 의해 벨트에 가해지는 견인력(제동력) 및 관성력이 특정 파동 속도로 벨트에 전파, 중첩 및 반사되어 벨트에 다각적인 응력 변화를 일으킵니다. 시동(제동)의 충격을 줄이기 위해 가능한 최소한의 시동(제동) 가속이 필요한 조기 손상입니다. 최신 측벽 벨트 컨베이어의 시작 가속도는 0.1-0.3m/s2 사이에서 제어되어야 합니다. 대형 측벽 벨트 컨베이어의 주차 및 제동 중 컨베이어 벨트의 응력 변화는 때때로 시동 중보다 훨씬 더 심합니다. 이러한 모순을 해결하고 모터에 미치는 영향을 완화하기 위해 유체 커플링, 제어 가능한 감속기 및 CST 제어 가능한 구동 시스템이 종종 사용됩니다.
구동 장치는 전기 모터, 감속기, 커플 링, 백스톱 및 구동 풀리로 구성된 전체 측벽 벨트 컨베이어의 동력원입니다. 구동 풀리는 각각의 커플링, 감속기 및 체인 커플링을 통해 구동 풀리에 토크를 전달하는 하나 또는 두 개의 모터로 구성됩니다. 드라이브 드럼은 용접 구조를 채택하고 메인 베어링은 구형 베어링을 채택합니다. 구동드럼의 프레임과 모터 및 감속기의 프레임은 고정베이스 상부에 설치되며, 모터는 머신 헤드의 양쪽에 설치될 수 있습니다.
