에이프런 피더 판매대형 농축기의 분쇄 및 등급 지정 작업장에서 1차 분쇄기에 연속적으로 또는 균일하게 공급하기 위한 자체 저장고로 널리 사용되며 단거리 전송으로도 사용할 수 있습니다-. 예를 들어 광산 슈트 하단에 있는 대형 차량에 광석을 직접 공급하는 데 사용되며, 원료 창고에서 각 트럭까지 자재를 지속적이고 균일하게 공급 및 적재하는 데 사용됩니다. 피더감속기는 독일 플랑드르사의 기술을 참고하여 북중공업그룹 변속기기계연구소에서 설계에 성공한 특수감속기입니다.
3단계-직류-감속기와 볼트로 연결된 두 개의 쉘이 있는 2단계 유성 감속기를 채택합니다. 고출력 후판용 에이프런 피더 감속기 유형에는 DT35(239000Nm,i=360~ 840), DT36(240000Nm,i=330~840), DT37(170000Nm,i=270610), DT38(80000m, i=270610), 2006년 중국의 한 회사에서 DT39(60000Nm,i=280~500) 및 DT40(30000Nm,i=280~440) 중형- 제품을 개발 및 설계했으며 구조적 특징은 2개의 리타더를 일체형으로 제작하고 2단 직접변속기와 2{30}}단 유성변속기는 4{31}}단 구조로 기초 연결 방식으로 무게를 줄이고 두 쉘의 접합부에서 오일 누출을 해결합니다. 기존 기술의 에이프런 피더 감속기의 주요 결함은 다음과 같습니다. (1)DT35~38앞치마 피더 판매5-레벨 감속, DT39, 40 4-레벨 감속, 전송 체인이 너무 깁니다. 구조가 복잡해지고 비용이 증가하며 전체 기계가 더 무거워지고 축 크기가 커집니다. (2) 2{5}}단계 행성(BD 감속기)의 기존 기술로 인해 방열 조치를 채택하지 못하고 자연 방열에만 의존하여 열 출력이 낮아 사용자가 하나를 늘려야 합니다. 또는 두 가지 모델 번호 선택, 많은 기계 이론 논문이 규정되어 결과적으로 비용이 증가하고 전력이 커질수록 비용이 더 많이 증가합니다. 예를 들어 정격 모델 BD800(5000kg, 가격 137,500위안, 화력 204kW), 이제 두 가지 모델이 더 선택되었습니다. NBD1000(8100kg, 가격 230,000위안, 화력) 335kW), 그 결과 가격은 90,000위안 증가하고 무게는 3000kg 증가했으며 화력은 130kW만 증가했습니다.
따라서 화력을 높이기 위해서는 기존 기술의 구조도 개선되어야 한다. 화력은 폐쇄형 감속기가 윤활유 평형 온도 조건에서 연속적으로 전달할 수 있는 최대 동력입니다. 화력은 실제 작동 전력과 동일하거나 유사해야 합니다. 화력이란 자연 냉각 조건에서 오일 온도가 허용 온도를 초과하지 않을 때의 입력 전력을 의미합니다. 화력은 윤활 시스템 설계에 있어 중요한 매개변수이자 감속기 선택에 있어서 중요한 기초입니다. 높은 오일 온도는 감속기 고장의 매우 중요한 원인입니다. 이는 높은 오일 온도 점도 감소, 유막 파괴, 윤활 실패로 인한 기어 접착, 구멍 및 비정상적인 마모 때문입니다. 높은 오일 온도는 기어의 비정상적인 마모로 이어지고 마모로 인해 오일 온도가 상승하여 악순환이 발생하고 감속기가 조기 손상됩니다. 윤활유 풀의 최대 허용 온도는 약 70도이며 이는 다음 세 가지를 기준으로 합니다. 풍력 발전 기어박스: 윤활유 풀의 최대 온도는 70도: 풍력 성장 기어박스의 최대 예상 오일 온도 70도 국내 1.25MW 단위 오일 온도 모니터링 시스템: 기어박스 윤활유 온도가 75도를 초과하면 모니터링 시스템이 경보 신호를 보냅니다.
