전송 원리는측벽 벨트 컨베이어일반 벨트컨베이어와 비슷합니다. 가장 큰 차이점은 컨베이어 벨트의 구조와 형태에 있습니다. 또한 벤드 드럼과 리턴 지지 롤러의 부품도 다릅니다. 이 기사에서는 일상적으로 사용되는 측벽 벨트 컨베이어의 일반적인 문제와 해결 방법을 소개합니다.
1) 벨트 균열 문제
측벽 벨트는 일정 시간 동안 작동한 후 측벽에 심각한 마모와 균열 및 베이스본드가 나타납니다. 이 현상의 이유를 분석하면 다음과 같습니다. (1) 크고 작은 휠 구조의 원래 설계 가변 각도 라운드는 동일한 속도, 작은 휠 림 선형 속도에서 작은 블록 가장자리 림 당김 손상 과정에서 발생합니다. (2) 원래 디자인은 베이스 벨트 외부만 지지할 수 있는 리턴 짧은 벨트 롤러만 설정합니다. 횡방향 강성이 부족하여 컨베이어 벨트의 변형이 점차 심해지며 찢어짐 현상이 발생합니다.
취한 조치: (1) 원형 각도 변경 구조 변경, 과부하 각도 변경 많은 롤러 아크 롤 엣지 구조, 무{1}}부하 가변 각도 라운드 휠 베어링 설치, 큰 휠과 같은 높이로 상대 회전 생성으로 인해 벨트 드래그 현상이 발생하지 않음 (2) 리턴 긴 벨트 롤러 증가, 길고 짧은 지지 벨트 롤러 동시에 물결 모양의 가드 외부 및 베이스밴드 유지, 전체적으로 균일한 접착 테이프를 위해 두 개의 롤러 간격을 두껍게 하는 탄성 구조 채택.
2) 석탄 투기 문제
고하중 가변 각도 휠 구조의 원래 설계는 구조적 한계로 인해 가변 각도 휠의 직경이 제한되어 있으며 효과적인 전환 조치가 취해지지 않았습니다.
컨베이어 벨트가 작동 중일 때 갑자기 방향이 바뀌고 주행 곡률 반경이 작으며 관성력과 원심력의 작용으로 석탄이 심각하게 던져집니다.
취해진 조치: 원래의 일반 각도 변경 휠 대신 다중 롤러 아크 슬라이드 구조를 사용하여 벨트 주행 곡률 반경이 3배 이상 증가했습니다. 벨트 전환 각도를 안정적으로 변경하려면 석탄 던지기 문제를 효과적으로 해결하십시오.
3) 석탄 로딩 효과
동일한 매개변수를 가진 측벽 벨트가 사용 중인 것으로 나타났습니다. 90도와 60도의 담금량은 1/3로 줄어듭니다. 주요 이유는 다음과 같습니다: (1) 90도 가변 각도 섹션에서 석탄 투기; (2) 고하중 평탄부에서 수직부로의 전환이 자연스러운 Stacking Angle을 형성하고, 석탄의 일부가 굴러떨어진다. 다이어프램의 작용으로 앞쪽 가장자리가 처져 석탄이 굴러가는 것을 악화시킵니다.
취해진 조치: (1) 석탄 투기를 줄이기 위해 가변 각도 휠의 구조가 변경되었습니다. (2) 다이어프램의 강성을 높이고 웨이브 에지와의 연결 모드를 채택하여 평판 형태를 외부 끝에서 전면 30 각도로 변경하여 석탄 축적 각도를 높였습니다. (3) 프레임 구조의 베이스 밴드 크기를 변경하지 않는다는 전제하에 웨이브 에지의 폭과 높이를 적절하게 늘리고 다이어프램의 수를 적절하게 늘려야 합니다.
위의 조치를 취한 후 측벽 벨트 컨베이어의 로딩 효과가 눈에 띄게 향상되었으며 측정된 운송량이 40% 증가했습니다.
4) 석탄이 달라붙는 문제
그루브 버킷 구조 특성으로 인해 측벽 벨트 컨베이어와 다이어프램 및 물결 모양 유지 가장자리 및 베이스 영역 전이 각도에서 원료 석탄이 필연적으로 물이 발생합니다. 특히 석탄이 달라붙는 현상이 발생하기 쉽고 자체적으로 떨어지기 쉽지 않은 축적이 높을수록 문제를 해결하기 위해 석탄을 운반하기 위해 물결 모양 유지 가장자리 컨베이어를 사용합니다.
취해야 할 조치: 측벽 벨트 컨베이어의 하역 지점 뒤의 적절한 위치에 전기 비터를 설치하고 조정된 주파수에 따라 진동 리턴 벨트의 뒷면을 지속적으로 두드려 보세 석탄이 떨어지도록 이상적인 효과를 얻습니다. 우리 석탄 준비 공장에 웨이브-형 유지 엣지 대형 딥 앵글 컨베이어를 성공적으로 적용하면 확장 프로젝트에서 공통 벨트를 설치할 공간이 없다는 문제를 해결할 뿐만 아니라 벨트 설치를 위한 트러스 통로를 생략하고 자본을 40%-50% 줄이며 딥 각도가 큰 웨이브형 유지 엣지 컨베이어의 우수성과 경제성을 충분히 보여줍니다. 이는 새로운 광산 석탄 저장 벙커의 상부 사일로 벨트 시스템, 지하 탄광의 서로 다른 고도 간 연속 운송과 같은 광산 표면 생산 시스템의 변형 프로젝트에 널리 사용될 수 있어 링크를 줄이고 교통량을 향상시키는 목적을 달성할 수 있습니다.
