본 논문에서는 이중-치형 롤러 크러셔에 리미트-형 유압 커플러를 적용한 경우 충격 하중에 따른 리미트-타입 커플러의 고장 원인을 분석하고 해결책을 제시한다. 커플러의 문제미네랄 사이저효과적으로 해결되고 장비의 건전한 작동 수준이 향상됩니다.
1 미네랄 사이저의 제한 모멘트 유체 커플러 적용 상황 이하 "커플링"이라고 하는 제한 모멘트 유체 커플러는 액체를 작동 매체로 사용하는 일종의 비강성 커플러입니다. 이는 모터 시동을 원활하게 하고 모터 시동 프로세스 중 충격과 진동을 감소시키며 과부하 보호 기능을 제공하기 때문입니다. 충격과 비틀림 진동을 차단하는 등 많은 장점을 갖고 있어 점점 더 널리 사용되고 있습니다. 당사의 200만톤 건축자재 생산라인의 헤드는 모터 YKK400과 감속기 사이의 커플링으로 연결되어 있으며 커플링 형식은 TVA562입니다. 생산 라인의 철강이 가동된 직후 커플링이 자주 고장나서 정상적인 생산에 심각한 영향을 미쳤습니다. 생산 라인은 상위 컴퓨터(컴퓨터 및 PLC 중앙 제어 모드)를 사용하기 때문에 컴퓨터는 모터 전류, 전압 및 기타 작동 데이터를 자동으로 기록하고 저장하며 파동 곡선에 표시할 수 있습니다. 따라서 고전압 모터의 전류 변동 곡선과 같은 단서에 따라 커플러 고장 원인을 면밀히 분석하고 최종적으로 커플러 및 관련 기관에 존재하는 다양한 문제를 완전히 해결하여 정상적인 생산을 보장합니다.
광물 선별기에 커플링을 적용하는 데에는 다섯 가지 주요 문제가 있습니다. 충격 진동이 문제의 주요 원인이며 관련 구조의 불합리한 설계도 그 중 하나입니다. 커플러 지터는 일반적으로 사용 후 2개월이 지나면 지터가 점차 증가하여 고전압 모터의 출력 베어링과 감속기 입력 샤프트의 베어링이 자주 손상됩니다. 고전압 전동기의 베어링은 평균 2개월에 한 번씩, 감속기 입력축 베어링은 평균 4개월에 한 번씩 교체해 주어야 합니다. 베어링을 제때 교체하지 않으면 베어링이 떨어져 나가면 감속기의 입력축이 파손됩니다. 이유 분석: 커플링은 헬리컬 기어 샤프트인 감속기의 입력 샤프트에 설치되며 정렬 롤러 베어링에 의해 지지됩니다. 큰 광석을 파쇄하는 파쇄기의 충격 하중은 감속기의 입력축에 전달되고 입력축이 축 방향으로 이동하여 베어링 마모가 가속화되고 베어링의 반경 방향 클리어런스가 증가합니다. 커플링 캔틸레버 설치 구조의 경우 동적 밸런스가 좋지 않으면 커플링이 지터링을 해야 합니다. 자동 정렬 롤러 베어링이 견딜 수 있는 축력은 제한되어 있으며, 베어링에 자주 충격을 가하는 것도 자동 정렬 롤러 베어링의 과도한 손상 원인이 됩니다. 기술적 수정: 그림. 1 및 그림. 1.과 같이 입력 샤프트 베어링을 정렬 롤러 베어링에서 콘 베어링으로 변경합니다. 콘 베어링의 간격은 엔드 커버의 녹색 껍질 종이 두께를 조정하여 적당한 범위 내에서 간격을 유지하도록 조정됩니다. 피니언은 들어내기가 더 쉬워질 때까지 들어 올릴 수 있습니다. 실습을 통해 이 방법이 매우 효과적이며 커플러의 런아웃을 줄이고 플랫 키가 거의 손상되지 않는다는 것이 입증되었습니다. 베어링의 사용 수명이 원래 4개월에서 2년 이상으로 늘어났습니다.
원인 분석: 커플링 내부의 볼트에는 풀림 방지 스프링 시트가 -있으나, 심한 충격 및 비틀림 진동 시 풀림 방지 스프링 시트가 쉽게 파손됩니다. 커플링 내부에 금속 블록이 있으면 고속 회전 시 커플링 블레이드가 빠르게 파손될 수 있습니다. 분해 및 교체 역시 시간이 많이 걸리고 힘든 작업입니다.- 기술적 변형: 원래의 내부 볼트는 강철판으로 너트를 구부리고 고정했으며 이제는 둥근 강철로 용접하고 잠그므로 서투르지만 효과적입니다. 커플링 분해 난이도 이유 분석: 커플링 쉘은 알루미늄 합금 재질이고 분해 및 조립은 해머 방법을 사용할 수 없으며 커플링 센터 및 감속기 입력 샤프트에는 분해용 나사 구멍이 있고 조립 나사 구멍은 M24가 너무 작으며 일치하는 프레스 나사 막대도 작고 압력이 충분하지 않으며 조립이 나사 구멍 M42×2를 분해하기 어렵고 엉망이 되기 쉽고 분해가 어렵습니다. 실제 분해 과정에서는 다른 분해 및 조립 도구를 부착해야 하는데 이는 더욱 복잡하다. 매뉴얼과 디자인 매뉴얼을 참고하세요. 커플 링은 전환 끼워 맞춤을 위해 작업 기계의 샤프트 어셈블리에 연결됩니다. 110 + 2 와이어와 같은 실제 일치도 요구 사항을 충족하며 플랫 키의 측면 변형은 충격 비틀림 진동으로 인해 발생하며 이는 분해가 어려운 이유 중 하나이기도 합니다. 기술적 변형: 첫째, 감속기 입력축 끝의 나사 구멍이 M24에서 M30으로 변경되고 압착 나사 막대의 직경이 증가합니다. 둘째, 커플 링 중앙 구멍의 나사 구멍이 M42×2에서 T48×2로 변경됩니다. 셋째, 커플 링과 감속기 입력축 사이의 맞춤이 여전히 과도 맞춤이며 간섭이 0.02MM 이내로 제어됩니다.. 24 생산 시 커플링 과열 주입 공정에서 공급원에 더 많은 덩어리가 있는 한 커플링은 주입을 과열시켜 유압 변속기 오일을 많이 소모하고 시간을 낭비할 뿐만 아니라 과열 변속기 오일이 방출될 때 개인 안전에 심각한 위협이 됩니다. 커플러: 원동기: 작업 기계 1:1.05.1.1의 일치 원리에 따르면 세 가지의 힘은 대략 227:239:250이어야 합니다. 모터의 정격 출력은 250KW이고 커플링 VA562의 정격 출력은 275KW로 매칭 원리의 요구 사항을 충족합니다. 모터에 과부하가 걸리지 않은 상태에서 커플링이 과열로 인해 오일을 자주 분사하는 이유는 무엇입니까? 원인분석 : 초기에 스페어 커플링이 없었기 때문에 탄성핀 커플링 ZL8을 대신 사용하였고, 정격토크는 16000NM, 최대속도는 2500rpm이었습니다. 최대 이론적 전송 전력은 570KW에 도달할 수 있습니다. 실제 사용 2시간도 안되어 12 40나일론 로드는 곧 모두 끊어졌고, 상부 컴퓨터(컴퓨터에 따르면 과부하 피크 전류는 약 110A, 평균 전류는 약 12A, 충격 부하가 매우 큰 것으로 나타났습니다. 커플러는 충격 운동 에너지의 일부를 흡수하여 열에너지로 변환합니다. 그러나 벌크 광석을 파쇄하는 빈도가 일정 값을 초과하면 커플러의 방열이 충분하지 않으며 내부는 오일 온도가 상승하여 커플러의 용해성 플러그 용융 및 오일 분사 기술 변형: 매칭 커플러의 정격 전달 전력을 높이고 더 큰 커플러를 선택합니다. 미네랄 사이저 유압 커플러를 시험하는 동안 연료량은 정격 연료량의 80%에서 시작하고 연료량이 정격 값의 95%에 도달하면 커플링이 안정되는 경향이 있습니다. 사용상 오일 주입 현상은 없으며 모터는 정상적으로 작동됩니다.
커플링 오일 누출 진동, 고온, 마모 및 기타 불리한 요인으로 인해 커플링 오일 씰이 손상되고 오일 누출이 발생합니다. 처음 몇 가지 항목의 성공적인 변형을 통해 커플링 오일 누출 문제가 해결되었습니다.
3 결론 충격 하중이 있는 모멘트-제한 유압 커플러를 적용할 때는 다음 사항에 주의해야 합니다. 커플링을 선택할 때 이론 계산값의 상한을 취하거나 더 큰 커플링을 선택해야 합니다. 2 커플링 내부의 풀림 방지 패스너에 주의해야 합니다. 커플러는 통풍이 잘됩니다.
