그만큼헤비 듀티 앞치마 피더수평 또는 경사 방향으로 분쇄기, 컨베이어 또는 기타 작업 기계로 재료를 지속적이고 균일하게 분배하고 이송하는 데 사용됩니다. 특히 크고 고온이며 날카로운 재료를 운반하는 데 적합하며 야외, 습하고 가혹한 환경에서도 안정적으로 작동할 수 있습니다. 프론 피더는 중부하 작업, 중부하 작업 및 경부하 작업으로 구분됩니다. 구동 장치의 감속기 품질은 전체 기계의 서비스 수명에 매우 중요합니다. 수년 전 당사 변속기 기계 연구소에서는 독일 Flanders Company의 기술을 참고하여 DT35, DT36, DT37, DT38 4개 시리즈의 리타더를 개발 및 설계했으며, 이 제품은 고-고출력 및 고하중-보드에 사용됩니다. 그러나 소형 파워 후판, 중판 및 경량 에이프런 피더 구동 장치의 감속기는 항상 구매한 유성 사이클로이드 핀 휠 감속기를 사용했습니다.
우리는 또한 앵커 연결이 있는 DT39 및 DT40, 중공 샤프트 연결이 있는 DT39K, 중공 샤프트 연결 및 백스톱이 있는 DT40K, DT39KNA, DT40KNA 및 DT40KNA 두 종류의 출력 토크 감소 기어를 개발 및 설계했습니다.
주요 기술 매개변수
DT39 시리즈: 정격 출력 토크: 60000N.m 축 속도: 1000-1500r/min 변속비: 280-500. DT40 시리즈: 정격 출력 토크: 30000N.m 축 속도: 1000-1500r/min 변속비: 280-4403. 3 구조 설계 기존 DT 시리즈 감속기는 2개의 별도 감속기로 구성되었으며, 그 중 하나는 3단 직접-교대 감속기이고 다른 하나는 GW 유형 2단 유성 감속기이며 두 감속기 인클로저는 다음으로 연결됩니다. 이 구조의 장점은 변속비가 서로 다른 3단 직접 감속기와 변속비가 고정된 2단 유성감속기가 조립되어 변속비가 서로 다른 다이렉트 스타 감속기를 형성한다는 점이지만, 이 구조에도 단점이 있는데, 하나는 접합부에서 오일이 새기 쉽고, 다른 하나는 조립이 더 번거롭다는 점이다. 새로운 DT 감속기 시리즈의 디자인은 여전히 이 아이디어를 기반으로 하지만 구조는 다음과 같이 변경되었습니다.
1) 두 개의 리타더를 하나로 만들고, 두 개의 상자 벽을 줄이고, 무게를 크게 줄이고, 오일 누출 문제와 조립 문제를 해결합니다.
2) 유성변속기부의 마지막 2단 변속비를 최대한 증폭시켜 직접변속기부의 변속비를 줄이고, 직접변속기 2단과 유성변속기 2단을 사용하여 최고속도비 500을 달성한다. 이 구조는 전체 기계의 효율성을 2% 포인트 증가시킵니다.
3) 가장 대중적인 모듈식 설계방식을 채택하고, 기초를 용접하여 볼트로 박스와 연결한다. 고객 요구 사항에 따라 기초가 있는 중실축 유형과 기초가 없는 중공축 유형으로 조립할 수 있습니다.
4)헤비 듀티 앞치마 피더경사 요구 사항이 있는 감속기에는 최첨단 내장 백체크도 장착되어 있습니다. 이는 아름답고 주요 기계 부속품의 구조를 단순화하며 주요 기계의 무게를 증가시키지 않습니다.
모든 수준의 기어 매개변수 분포는 감속기의 핵심 요소이며, 모든 수준의 기어비를 선택한 후 컴퓨터 프로그래밍을 사용하여 로트 설계를 단순화한 다음 모든 수준의 기어의 접촉 강도와 굽힘 강도를 각각 계산하고 최종적으로 중심 및 톱니 매개변수를 결정합니다. 허용 강도는 20CMMo 재료에 따라 선택되며 산업 및 광물 계수는 1.75, 최소 안전 계수는 1.5입니다. 입력단용 Klingenberg 헬리컬 베벨 기어. 나선형 원통형 기어가 있는 평행 스테이지, 나선형 각도는 10{10}}12도를 선택합니다. 유성 변속기의 내부 맞물림 각도는 17-18도 사이이고 외부 맞물림 각도는 24-26도 사이입니다. 계산 원리는 모든 수준의 강도를 서로 가깝게 만드는 것이며 고속- 수준은 저속 수준보다 약간 높으므로 기계의 수명이 가장 높습니다. 그게 가격대비 최고의 성능입니다.. 5 기존 썬휠의 고속 유성부 유성부 내부 구조 개선과 유성 프레임은 플로팅 부품으로 3단 직접 감속기의 전면은 플로팅 기어 슬리브로 연결되었으며, 새로운 시리즈의 감속기는 구조를 보다 컴팩트하게 만들기 위해 기존의 평행단 고정축을 기어 샤프트로 연장하고 플로팅 기어 슬리브를 취소하고 기어 샤프트를 썬 휠로 직접 제작하였습니다.
일련의 감속기가 다양한 변속비 요구 사항을 달성하도록 하기 위해 첫 번째 단계에서는 베벨 기어 쌍의 두 가지 속도 비율을 설계하고 두 번째 단계에서는 원통형 기어 쌍의 5가지 속도 비율을 설계하여 7가지 변속 비율을 제공했습니다.
윤활 및 밀봉 방법은 화력으로 계산됩니다.
이 시리즈의헤비 듀티 앞치마 피더감속기는 비말 윤활을 채택합니다. 사용자가 오일을 교환할 때 상자 안의 잔여 오일을 배출하기 위해 감속기의 가장 낮은 지점에 밸브가 있는 오일 배출 시스템 세트가 추가됩니다. 그림 2를 참조하십시오. 감속기의 오일 레벨이 상대적으로 높기 때문에 입력 샤프트는 고속 작동 전단에서 높은-압력 영역을 형성하며 일반적인 오일 씰 품질로는 오일 누출이 발생하지 않습니다. 이 문제를 해결하기 위해 오일 시일과 베어링 사이에 작은 구멍을 뚫고 외부 구리 파이프를 상자에 연결합니다. 테스트 결과 효과가 매우 좋은 것으로 나타났습니다. 원래 이 문제는 박스 내부에서 해결이 가능했지만, 감속기가 너무 작아서 가공이 불가능하여 개방형 파이프를 사용해야 했습니다.
이 구조 감속기의 장점은 컴팩트한 구조, 작은 크기, 가벼운 무게, 내부 및 외부 메싱의 합리적인 사용, 높은 베어링 용량, 높은 전송 효율, 긴 서비스 수명, 부드러운 작동, 저소음을 달성하기 위한 전력 션트 원리를 달성하기 위해 동시에 최고 속도 비율을 달성하는 것입니다. 설치 크기는 사이클로이드 감속기, 내부 기어 샤프트 및 기어는 20 CrMnMo 침탄 담금질 및 연삭, 기어 정확도 6, 내부 기어 기어 셰이퍼 7 정밀도, 내부 기어는 강도 요구 사항에 따라 질화하여 단단한 치면으로 만들 수도 있습니다.
경제적 이점 유성 사이클로이드 피니언 감속기 DT39 시리즈의 동일한 성능과 비교하여 단위당 가격이 25,000위안 저렴하고, DT40 시리즈의 가격이 단위당 8,000위안 저렴합니다. 감속기 시리즈를 사용한 지 4년이 지난 지금까지 9개 장치가 잘 작동하고 있습니다.
